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现在人们选车对空间的要求是越来越高了，有些家庭规模很大，有父母有孩子，甚至可能还是二胎或三胎的家庭，普通的SUV已经不能满足空间上的需求了，所以这类消费者会将目光转到MPV上，今天咱们就聊聊这类车型。
如果手里有40万，你们会考虑哪台MPV呢？目前市面上不到40万可以选择的车型有很多，比如小鹏X9、腾势D9、别克GL8、传祺E9和高山等。最近我体验了小鹏X9这台车，它给我的印象还是非常不错的，如果您对MPV感兴趣，那一定要看看这台小鹏X9。
小鹏X9采用星舰设计语言，外观确实很有未来感，看起来很科幻。前大灯组采用分体式设计，上面有一条贯穿式的日间行车灯，在下方还有蜂窝结构的进气格栅，两侧则分别有一个激光雷达。我个人还是比较喜欢这套设计的，它做了一定的突破，但又不会让人难以接受，分寸把握的还可以。
侧面来看，这台车的造型与传统MPV是不太一样的。小鹏X9的A柱倾角有21度，D柱倾角也有23度，这两个设计在其他MPV车型上很少见。而且它的尾部也不是垂直于地面的，是突出来的，这么做的一个好处就是可以增加车内的乘坐空间。另外，这台车的长度接近5米3，轴距是3米16，是一台非常大的车，不过你也不用担心掉头和狭窄道路，因为小鹏X9是标配后轮转向的，最大角度是正负5度，最小的转弯半径是10.8米。
尾部看上去很饱满，采用贯穿式尾灯，设计非常简洁，在中间有小鹏汽车的英文字母标识，而且是可以点亮的。
内饰上，这台车的布局同样很简洁。方向盘是双幅式造型，左右两侧都是四个按键+一个滚轮的布局，操作起来很方便。全液晶仪表是10.25英寸，中控屏是17.3英寸，车机采用了小鹏最新的系统，并内置了8295P芯片，启动速度和操作流畅度都是非常丝滑的。
另外，小鹏X9的空调系统采用了有温感无风感的设计，可以避免直吹，在后排也是同样的设计，而且出风口在头顶，是环绕式的布局。
然后咱们再来分享一下第二排的表现，我体验的这个车型是不带高配座椅的，所以它是有过道的，可以直接从第二排到第三排，我觉得这个过道还是挺实用的。至于高配座椅我觉得可以不选，因为虽然没有一键零重力座椅，但你可以手动调整到比较舒服的坐姿，其实和零重力座椅差不多。另外，它虽然没有无线充电面板，但也配了Type-c接口和放手机的位置，所以总体来说，我觉得不是特别需要。
另外在头顶还有一块吸顶屏，尺寸是21.4英寸，是同级尺寸最大的，而且它还支持0-75度的无极悬停，不管你是什么坐姿，都可以找到一个适合你的屏幕角度。
在第二排还提供了冷热一体的冰箱，它是电动开闭，除了触控的打开方式外，它还可以让小P语音助手来完成。
第二排还配有小桌板，可以写作业，或者放电脑来办公，它的最大承载重量是35公斤。
然后咱们再来看看第三排的表现，首先是空间，我觉得完全够用，而且第三排的功能性也非常不错，两侧都有Type-c的充电接口和杯架，并且第三排的靠背和头枕都是电动调节，其中靠背还支持0-176度的无极调节，调整到最大角度可以获得一个接近于零重力的坐姿。
最后再来看看后备箱的空间表现，小鹏X9的后备箱是下沉式的设计，空间确实更大了，放几个20寸的行李箱是没有任何问题的，而且这台车的第三排还支持一键折叠，折叠后的后备箱空间更夸张，搬个家我觉得都可以了。
下面我分享一下这台车的动态表现，我开的这台是702超长续航MAX版，它的零百加速是7.7s，如果你想要更快的加速，小鹏X9还有一个四驱高性能版，它的零百加速是5.7s，不过我觉得真没有必要上这个版本。因为对于一台家用MPV来说，加速并不是最重要的，开它一般很少是一个人，后排基本都坐着父母或者孩子。
另外小鹏X9还标配了空悬和魔毯智能悬挂，所以坐起来会非常舒服。而且它还支持三种驾驶模式，分别是舒适、标准和运动，我最推荐的就是舒适模式，尤其是当你坐在第二排时，会有一种坐船的感觉，如果此时你在调整到零重力坐姿并打开电视，那真的就太惬意了。
在智驾方面，同级中它的水平真的很高，搭载了两个英伟达芯片和29个智驾传感器，其中就包括两个激光雷达，同级中能有这种配置的寥寥无几。小鹏X9的高速NGP表现非常不错。它出匝道的时机很好，在高速上，如果前车过慢，它也可以比较积极的变道超车，在入匝道的时候，它也很精准，很像一个老司机。另外在跟车的时候，它的刹车也比较柔和，不会给你带来不适感。但是城市道路的NGP表现会稍微差一点，它的变道逻辑我觉得太稳健，变道不积极，不过这应该是综合考虑了安全性的结果。
你们觉得这台怎么样呢？在35-40万这个区间里，它该有的配置都有，而且智驾能力也很强，哪怕是不带激光雷达的版本，也搭载了一个英伟达芯片和27个智驾传感器，这在同级中真的很少见，而且还标配了800V高压快充和8295P芯片等，所以它的综合实力太强了，尤其是智驾方面的能力。