深度设计解读！前宾利设计师设计的家庭用车靠什么挑战MODEL Y

在乐道正式发布前就有的讨论：为什么一款定位面向主流家庭用户的产品会是一台中型溜背SUV？

实际上，这个疑问已经在全球销量最高的车型——特斯拉Model Y上有了答案。

所以这种车型会是未来家庭用车的标准形态吗？中国车企的回答可能是：Yes，不信，请看下面这些车型产品：

当乐道希望打造一台更好的家庭用车时，也选择了类型的形态。我们仔仔细细观察了这台车，也与乐道汽车全球设计副总裁劳尔·皮尔斯 (Raul Pires)进行了一番沟通交流。

三句话介绍下劳尔·皮尔斯是谁

在他职业生涯的大部分时间，他都供职于大众集团。
他此前最得意的工作经历是曾任宾利，参与/指导了第一代欧陆GT的设计，今天的宾利设计风格就来源于他。
他也懂得如何设计家庭用车，在去宾利前他主要设计斯柯达。他也懂中国，已经在中国工作了许多年。

乐道认为围绕家庭的设计原点是什么？

中国的家庭构成非常多元，比如在此前各种MPV和中大型SUV都关注于如何为多孩家庭提供合理的空间配置。最有代表性的家庭是什么形态？经过多轮调研后，乐道给出的结论是：一家三口+单方的两位老人。

中国越来越拥挤的城市注定，这台车外形尺寸不能太夸张，也不是每个家庭都有独立的车库。但内部空间又要足够大。乐道L60定义自己实现了三大空间自由：前后排一起翘二郎腿的自由、在后排溜达的自由，一家五口出行一人一箱的行李自由。

同时，后排属于老人和孩子，因此后排比前排更为重要。重视后排的用户价值，设计逻辑与S级迈巴赫一样。

从空间出发，就决定了这样一台符合绝大部分家庭需求的产品会是一台SUV。根据劳尔·皮尔斯的说法，虽然内饰和外观的设计同时进行，但这一切的基础都是最先确定的内部空间尺寸。

物理空间重要，心理空间同样重要。物理空间体现工程能力，心理空间体现设计体验能力。

特斯拉对于空间的理解是毫无感情的，完全基于成本思维思考的Zero emotion设计。而蔚来一直是一个有温度的企业，为了不让人对着空气说话，为用户开发了NOMI。乐道更家庭，家庭更需要温度。所以乐道L60将内部空间定义为“城市绿洲”，李斌说，希望能给到家里每个人在喧嚣城市中、一个小憩的空间、一个身心舒展的空间。

为了这个目标CMF很重要，蔚来在慕尼黑有近一百人的团队，专注于CMF设计。但对于乐道来说还不够。乐道的基础环抱式的空间，过去的汽车内饰是四面独立的墙，现在它们组合成了一个完整的环，将家人包裹其中。流动的氛围灯（反射光源）将车内分割成上下两个区域，干净清晰，做法与蔚来相同。色彩材质创造一眼可见的舒适感。乐道与蔚来都是国内内饰设计顶级水准。

看电视是中国家庭难得齐聚在一起讨论问题，互相交流的空间，所以乐道L60的屏幕也很重要。尺寸要大，分辨率要高。一个小知识：实际上汽车平面的演化速度已经比手机、平板电脑更快！

同时内饰设计也希望让空间比看起来更大，现阶段内饰的体验还很少，这一部分的细节如何实现，我们还可以再做一次解读。

新能源属性决定外在

是什么决定了外观？纯电动汽车将能耗作为关键指标，又注定这台车的基本构型向着溜背化发展。长续航才能化解补能带来的焦虑，但电池的高成本也意味着节能比堆叠电池更为重要。

所以这台车必须要有很好的空气动力学表现，有着很小的风阻系数。这就决定了它不能是传统方盒子SUV的造型，需要长长长溜背让空气不过早变成增阻乱流。

这样的设计会牺牲行李空间，但乐道在空间部分已经给出了可接受的答案。一人一箱，最基础的行李空间可以放下四个大人的行李箱，而孩子尺寸略小的行李箱可以放到盖板下方硕大的储物槽里。

这个挖空的储物槽会影响安全吗？也不会，乐道还大方展示了高速追尾时的安全性。这一切是通过怎样精妙的设计取得了平衡，需要乐道工程师更深入的解答。

同样，外在的很多特点也来自于新能源产品的需求，如弱化的格栅，弱化的前脸表情，这些都是为了减阻，新能源产品进化出的共性，那有什么可以让乐道L60有足够的差异性？

用美感打动消费者

需求决定设计的整体。为了增大前排的空间，乐道A柱要向前移动，乐道的车顶要采取溜背式的设计，为了拥有更好的续航里程，设计师需要考虑空气动力学，需要巨大的溜背式设计，车尾还设计了鸭尾，它可以降低风阻系数，提高续航里程。当我们实现了这两点，很容易创造一台与model y非常相似的产品，但如果与Model Y竞争，我们还需要让它更加好看。

最重要的还是比例！

乐道L60的Glassroom区域仅占整体高度的1/4，高度也是乐道L60三维中，唯一小于特斯拉Model Y的点。它设计得很窄，但是横长让它看起来像一条运动型的飞船。乐道L60的B柱被隐藏了起来，让侧窗的线条更流畅。整体造型也从车头开始上扬。用劳尔·皮尔斯的话说就是：即便停在那里，也要感受到动感。