奔驰EQE纯电SUV，AIRMATIC空气悬挂，全系双电机四驱

奔驰EQE纯电SUV是基于EQ纯电平台打造的车型，作为传统豪华品牌的新能源车，奔驰在纯电车上有哪些技术亮点？如何在设计上处理传统和创新之间的差异，奔驰的弓形车身设计带来了什么？下面我们从底盘悬挂、设计、驾驶、乘坐和智驾等方面来详细分析。

底盘悬挂

电动车的安全一直是大家关注的重点，作为纯电架构的新车，EQE SUV前部采用一根大横梁连接两个纵梁的设计，受力路径重新设计，可以更均匀地吸能，钢制的整体式副车架不仅可以容纳电机和转向部件，也起到一定的碰撞吸能作用，对于没有内燃机的电动车来说，副车架需要更高的刚度，来应对前部的碰撞。而在电池与副车架的空隙，奔驰也安排了蜂窝变形元件，再一次吸收碰撞能量。

对于驾驶者来说，悬挂的结构和调校直接影响操控感受，EQE SUV采用前四连杆悬架和后多连杆悬架。作为双叉臂的变体，多球节设计的四连杆可以带来更细腻的调校变化，相比常见于运动车型的双叉臂，四连杆更适合豪华车型。新款增加了AIRMATIC空气悬挂系统，结合自适应ADS+阻尼器，四个车轮可以随时自动调整压缩和回弹阶段的阻尼力。

空气弹簧不仅可以改变乘坐感受，还有一个优点就是自动调平，可以控制刹车点头和起步翘头，如果后备箱装上重物，空气悬挂可以自动将车身调平，离地间隙保持恒定，不会有拉重物翘头的现象，在运动模式下，车速超过120km/h，车身会自动降低20mm。但目前空气悬挂仅出现在旗舰版上。

EQE SUV有一个特别的模式是越野专用模式，通过一些非铺装路面更轻松，当然不建议大家开这样的车去重度越野。进入越野模式后，空气悬挂抬高25mm，油门（电门）踏板更线性，慢慢通过崎岖路面，四个车轮的扭矩自动分配。

 

除了悬挂，旗舰版还有后轮转向系统，低速行驶时与前轮转向角度相反，可以转动10度，缩小转弯半径，高速行驶时转向相同，转弯更稳定，就像虚拟加长轴距。

 

2024款奔驰EQE SUV的实用性

第一驾驶

新款的EQE纯电SUV全系提升为双电机，不再有单电机版本，为了让双电机保持稳定的功率输出，奔驰采用吸合式绕组，产生强磁场，同时拥有特殊的冷却设计，转子轴中安装有一个水枪，内饰冷却设计的速度比外部水冷更快。

 

在定子上还增加了翅片，在逆变器上设计了针状针翅结构，增加了这两个部件的表面积，初衷物理我们学过，快速降温的一个方法就是增加表面积，类似于将热水倒进大盆，快速散热，电机减速器也采用了独立的油冷结构。

 

凭借这套设计，双电机功率达到408马力，综合扭矩858Nm，百公里加速时间为5.1秒，要知道这是一台2.56吨重的大车，这样的加速成绩，堪比燃油时代的AMG车型。

 

续航方面奔驰也一视同仁，全系标配96.1度的三元锂电池，CLTC工况续航里程为609公里，快充功率也有所提升，充电到80%仅需35分钟，而老款需要48分钟，充电更便捷。

 

第二设计/乘坐

奔驰的EQ系列相较于燃油车有独特的设计，弓形车身造型不仅降低了风阻（0.25Cd）,还带来更宽阔的内部空间，前部的车鼻缩短，给了驾驶舱更多空间，当然奔驰的传统设计也没有丢，"暗夜星阵"封闭式格栅让人一眼辨认出是一台奔驰车，但比燃油奔驰更具科技感。

 

 

3.03米的轴距让第二排腿部空间达到全尺寸SUV的水准，奔驰的乘坐氛围感一直是其他品牌争相模仿的对象，EQE SUV依旧保持了高水准，MBUX超联屏、动态星徽迎宾灯、发光踏板、Burmester柏林之声音响、64色主动式环境氛围灯等，许多用户吐槽电动车的流量不够用，新款直接为车主提供3年免费无限5G车载流量。

 

 

第三智驾

新款配备7个摄像头、12个超声波雷达和1个毫米波雷达，全系标配PRE-SAFE预防性安全系统，包括主动刹车、车道偏离预警、倒车车侧预警、疲劳驾驶提醒、前方碰撞预警、低速行车警告、道路救援呼叫、自动泊车等。这些功能对于不使用自动驾驶的用户来说，也有用处，就像多了一个老司机辅助，行车更安全。

 

EQE纯电SUV保留了传统奔驰的豪华感和设计感，但没有原地踏步，而是通过新的弓形车身带来更多可能，座舱利用率增加，全系双电机四驱，全系标配的智驾系统让行车更安全，短板则是传统品牌不是新能源汽车潜在消费者的首选，许多人并不了解传统品牌的纯电车。那么大家在选新能源车时愿意选择传统品牌吗？欢迎讨论。