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试驾：凯迪拉克CT4-VBlackwing
最新试驾系列中试驾了凯迪拉克CT4-VBlackwing……
凯迪拉克CTS-V上市至今已有20年。2004年，首款CTS-V搭载5.7升V8发动机，搭配手动变速箱和后轮驱动，这是这家传统上以生产沉稳豪华轿车而闻名的公司推出的一款创新车型。
如今的CT4-VBlackwing和CT5-VBlackwing车型在设计和理念上与第一款CTS-V非常相似。这两款车都配备了强劲的发动机和后轮驱动底盘，并标配手动变速箱。
CT5-VBlackwing配备6.2升增压V8发动机，可输出668马力和659磅-英尺的扭矩，而较小的CT4-VBlackwing配备3.6升双涡轮增压V6发动机，可输出472马力和445磅-英尺的扭矩。
查看我驾驶的CT4-VBlackwing的规格表发现，这款车的高性能品质远不止发动机。
硬件升级包括前后Brembo通风制动器、电子限滑差速器、后差速器冷却器和磁悬浮控制可调减震器。六速手动挡是标准配置，但我的测试车配备的是十速自动挡。该车配备18英寸车轮上的米其林PilotSport4S轮胎。
在内部，CT4-VBlackwing的驾驶舱也具有与标准CT4-V车型不同的特点。
中控台和方向盘上的碳纤维装饰以及更具支撑性的座椅都暗示了该车的性能血统。我测试的这辆车还配备了可选的性能数据和视频记录器（1,600美元），驾驶员可以使用遥测叠加和分析来录制赛道日的视频。
如今，大多数高性能汽车都允许驾驶员定制设置，CT4-VBlackwing也不例外。
杯架附近的模式开关可让驾驶员在雪地/冰面、巡航、运动、赛道或我的模式之间进行选择，从而允许驾驶员更改转向、悬架、制动感觉和发动机声音的设置。
与宝马M3类似，Blackwing也允许驾驶员选择各种牵引力设置，包括湿地和干地条件，以及运动、赛道1和赛道2，从湿地到赛道2，干预会变得更加自由。
方向盘左侧还有一个“V”按钮，只需按一下即可进入您喜欢的设置。显示屏也会根据不同的驾驶模式而变化。
从设计角度来看，CT4-VBlackwing的外观与标准CT4-V没有太大区别，尽管它确实具有更具侵略性的前端和后备箱扰流板。
您还可以选配碳纤维摇臂或前分离器（我们的测试车上没有这两种配置）。Blackwing给人的感觉更像是钝器，而不是手术刀。从正面看，它看起来很棒，但从侧面看，它显得笨重，从后面看，它有点奇怪。
从驾驶角度来看，CT4-VBlackwing是当今您可以驾驶的最好的运动型轿车之一。
这款重达3,900磅的汽车拥有472马力和445磅英尺的扭矩，在自动挡车型下可在3.8秒内从0加速到60英里/小时（手动挡车型为3.9秒），与BMWM3Competition的加速时间相当。
话虽如此，凯迪拉克双涡轮增压V6发动机缺乏活力，并没有真正给驾驶员带来太多刺激。它确实很强大，但这并不是这辆车最好的部分。
这款车最棒的地方在于驾驶时的感觉。在汽车技术层出不穷的时代，驾驶员和驾驶体验之间形成了更多的隔阂，而CT4-VBlackwing则通过方向盘、踏板和座椅，准确地向驾驶员传达了它正在做的事情，给人一种极佳的感觉。
在这方面，Blackwing比宝马M3更上一层楼，宝马M3是同类车型的标杆，而且缺乏凯迪拉克的一些直观感受。
您无需将这辆车调至更激进的驾驶模式即可获得这种级别的沟通。我大部分驾驶时都将转向、刹车和发动机声音都调至中间设置，将悬架调至最软设置。
采用磁悬浮控制减震器的悬架调节非常令人印象深刻，可以很好地平滑颠簸，但在道路弯曲时会收紧。
当你用力过弯时，会有点转向不足，但总体而言，这辆车的平衡性非常好。将悬架设置为运动模式可使操控性更灵敏，但悬架非常好，我发现自己没有对其进行太多改变。赛道模式设置严格适用于赛道驾驶，对于公共道路来说太硬了。
CT4-VBlackwing也非常适合日常驾驶。座椅舒适且支撑性足够，适合长途高速公路驾驶，车内噪音不大，后备箱空间充足。
10速自动变速器换挡非常平稳准确，性能良好，您无需频繁使用换挡拨片进行手动换挡。一旦您弄清楚了所有部件的位置，控制和显示也很容易上手。
CT4-VBlackwing起价为61,495美元，与76,000美元的宝马M3或80,200美元的宝马M3Competition相比也相对便宜。
CT4-V和CT5-VBlackwing车型最大的遗憾是，随着通用汽车向全电动汽车转型，它们不太可能在未来继续销售，不过它们会持续多久还不得而知，这取决于这些全电动汽车的销售情况。
这些车型很可能将作为通用汽车有史以来最好的运动型轿车而载入史册。