奔驰大G的生产地竟然不在德国，揭秘奔驰G-Class的传奇经历

就连不熟悉车的朋友都知道奔驰大G是一辆纯进口的豪华越野车。但您可能不知道的是，这辆奔驰的生产地并不在德国本土，而是在奥地利。今天我们来详细了解一下奔驰G-Class的传奇经历。

 

G-Glass的诞生之初叫G-Wagen，它并不是为了满足对豪华的追求，而是为了满足军事需求。

G-Wagen军车

G-Wagen军车

上世纪70年代初期，身为伊朗末代国王，同时也是戴姆勒集团股东之一的穆罕默德·礼萨·巴列维为了拓展本国军备，希望梅赛德斯-奔驰开发一款性能优异的轻型全能越野车，并且开出了一份20000辆的大订单。

 

当时的梅赛德斯-奔驰旗下仅有属于卡车类别的乌尼莫克，并没有生产轻型越野车的经验。接到这份大订单后，他们只得寻求合作伙伴共同开发。经过了多次论证后，奔驰在1972年找到了来自奥地利的斯太尔-戴姆勒-普赫公司。双方约定由梅赛德斯-奔驰负责原型车开发和测试，而斯太尔负责车身结构设计，并负责最终的整车生产。

 

“斯太尔”这个名字对于国内的朋友来说并不陌生，我国在80年代引进了斯太尔技术，斯太尔卡车也一度成为我国重卡的代名词。

斯太尔卡车

这家公司还有一款产品：喜欢越野车的朋友一定听说过一句话“就算全世界的越野车都不纯粹了，至少还有平茨高尔”。平茨高尔被越野爱好者奉为神一样的存在，而这辆车也斯太尔-戴姆勒-普赫公司最得意的作品之一。

平茨高尔

说回奔驰G-Wagen。这辆车由斯太尔公司的工程师埃里希·莱德温卡(Erich Ledwinka)主持设计机械机构部分，而奔驰的布鲁诺·萨科(Bruno Sacco)主持外观设计 。而埃里希的父亲正是被誉为“太脱拉之父”的汉斯·莱德温卡（Hans Ledwinka）。

埃里希·莱德温卡

布鲁诺·萨科

和平茨高尔来自同一家公司，并且设计师还出身于越野世家，这样看来奔驰G-Wagen的越野血统可谓是非常纯粹。

 

G-Wagen的原型车在1974年被制造出来，这辆车开始了长达五年的全球测试。

 

 

1979年2月，代号W460的第一代梅赛德斯-奔驰G-Wagen在奥地利格拉兹工厂下线。

 

就在新车正式发布之后的第3天，伊朗王国被推翻，之前的那份20000辆军车的订单也随之作废。车造好了客户却没有了，W460可谓是出师不利。为了让这辆车生存下去，除了寻找其他的军方客户以外，民用市场的开发也是非常重要的。正因为如此，W460为用户提供了两种轴距、七种车身样式：除了常见的三门版和五门版外，还有皮卡、面包等车型。

 

我们来详细看看这辆车：方盒子车身造型、裸露的车门铰链、双圆前大灯、机盖转向灯、与门把手齐平的腰线，这些经典的外观元素被保留至今。

 

 

 

内饰完全像一辆货车，极为简洁。中控台只有收音机、空调以及必要的几个机械按键。

 

 

文章开头就说了这辆车是为了军需才出现的。所以越野性能是G-Wagen安身立命的根本：非承载式车身、梯形大梁、带前后两把差速锁的分时四驱系统，让W460的越野能力相当出色。

 

动力方面，搭载汽油和柴油两种发动机，从2.0升-3.0升共6种排量，匹配5速手动变速箱。

 

1980年约翰·保罗二世教皇访问德国期间，奔驰为其提供了一辆经过特殊改装的W460。这辆车如今被收藏在斯图加特奔驰博物馆。

 

 

1983年比利时传奇车手雅基·伊克斯（Jacky Ickx）驾驶一辆经过特殊改装的梅赛德斯-奔驰G-Wagen 280 GE参加了达喀尔拉力赛，并最终夺得了冠军。

 

经过了十年左右的发展后，奔驰G-Wagen迎来了换代。梅赛德斯-奔驰在1989年发布底盘代号W463的全新G级。而W460在1991年才停产，奔驰发布了W461作为W460的衍生车型。

 

W461和W463是同时代的产品，但是定位却完全不同。简单来说W463主打民用豪华市场，汇集了舒适、奢华以及越野三种特性，外观更加精致、内饰更加豪华；而W461偏工具属性，主供军用客户以及政府机构特种用途工程车。外观相对来说较为粗糙，内饰更是和W460一样，豪华和科技的配置一律没有，所有的一切都服务于实用。

W463外观

W463内饰

W461外观

W461内饰

1994年，G-Wagen正式改名为G-Class，也就是今天所说的G级。1999年，奔驰推出了搭载5.5升 V8机械增压发动机的G55 AMG。这辆车宣告奔驰G级正式加入AMG阵营。

 

2012年，奔驰发布了G63 AMG和G65 AMG两辆性能怪兽。G63 AMG搭载5.5T V8双涡轮增压发动机，最大功率544Ps，峰值扭矩760N·m，匹配7G-Tronic变速器，0-100km/h加速成绩为5.4秒；而G65 AMG搭载6.0升V12双涡轮增压发动机，最大功率612Ps，峰值扭矩1000N·m，同样匹配7G-Tronic变速器，0-100km/h加速成绩为5.3秒。

G63 AMG

G65 AMG

除了这两款主打性能的车型外，G-Class还有另外三辆特殊版本：2013年奔驰发布了G63 AMG 6×6，这是一辆三轴皮卡车，拥有5把差速锁、门式车桥、全地形越野轮胎，是不折不扣的越野之王。

G63 AMG 6×6

2015年，奔驰在日内瓦车展上发布了G500 4×4²，这辆车和普通版G500最大的不同，是加宽加高的车身、22寸超大轮、Designo内饰、碳纤维套件、双阻尼可调减震器以及源自奔驰G63 6X6皮卡的门式车桥。这些配置让G500 4×4²拥有了45cm的超高离地间隙以及超过100cm的涉水深度，比普通版G500高出了一倍。

G500 4×4²

G500 4×4²

2017年同样是在日内瓦车展上，奔驰发布了Maybach G650 Landaulet。这辆车拥有迈巴赫的超豪华内饰、G65 AMG的动力、G500 4×4²的越野能力。性能强大的同时全球限量99辆，售价超过2000万元。

 

 

W463从1989年发布一直服役到2018年，车型横垮了将近30年，仅在期间经过几次大改款。改款车型的外观几乎没有怎么变化，仅是进气格栅以及部分细节，变得越来越精致。更多的进化在于内饰和动力系统。而W461从1991年上市一直服役到2021年。

W463

大G的故事还没有结束。2018年奔驰G级迎来了改款，底盘代号W463A的全新G-Class在北美国际车展进行了首发。

W463A

这辆车在外观轮廓不变的情况下细节变得更加精致，

W463A

内饰的变化更是翻天覆地。双联屏的设计和W222的S级看齐，科技感十足。操控和驾乘舒适性上也得到了进一步的优化。

 

2021年，梅赛德斯-奔驰发布了底盘代号W464的最新军版G-Class，替代之前的W461，专门提供给政府机构和军队“用于救援和特殊行动”。

W464

外观依然是奔驰G级经典的造型设计，而前进气格栅、中网、大灯组以及前包围均由钢制材料制成，看上去非常粗犷，但两侧灯组内部则采用了最新的LED照明技术。

 

内饰和W461看上去差别不算太大，只是三辐式方向盘看上去要现代一点，整个中控台的所有功能控制按键均为非常可靠的物理按键，减少了不必要的麻烦与损坏概率，看上去非常简陋复古。

 

从1979年正式发布至今，奔驰大G已经走过了45年，而这款车的传奇还在延续。