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第五代DM-i技术发布会上，比亚迪还高调宣布了一件事——把旗下混动车型的启动电池都换成了12V的磷酸铁锂电池，并标明了“全球首个”。
启动电池本就不是什么大事，家用车使用频率那么高，搭电启动也很多人都会，这项本不那么重要的更新自然也就没什么热度。但近日极氪的科技副总裁“极氪朱凌博士”在社交媒体上公开表示“其实这个技术在极氪很普遍”。
朱凌博士称，12V锂电池有很多的好处，充放电的寿命长、重量体积小，但是缺点也很明显，贵以及不耐撞，所以极氪在布置12V锂电池的时候放在了非碰撞区域，安全性和可靠性都能得到保证。
虽然朱凌博士并没有具体说12V锂电池用在了什么车上，但这比亚迪这波营销已经跟极氪形成了鲜明的反差，一个是“做了点啥都要挂在嘴上”，另一个则是低调的“光干不说”。
随后朱凌博士也在社交媒体上公开描述了极氪另一个“光干不说”的例子，在车机芯片大幅度使用8295芯片的情况下，极氪007的8295芯片采用的是32G的内存，为了给用户后期OTA升级更好的体验，咬牙全系标配。
比亚迪这次给12V小电池换成磷酸铁锂，从升级的做法上看其实很好，标配了BMS功能的启动电池可以直接连到动力电池上，就算启动电池没电也能用动力电池充能，算是彻底地解决了无法打开车门、无法启动车辆的情况。
但回到宣传层面上，比亚迪似乎有些过了。早期的哈弗H6S DHT采用 的也是锂电池作为启动电池，动力电池也能充电，哈弗没宣传、极氪没宣传，倒是比亚迪站出来说自己是“全球首个”。
在这个浮躁的时代下，有车企愿意在细微之处对车型做出改进是很好的事情，锂电池的更换不仅能解决用车时铅酸电池几年一换和污染环境的问题，但“做了就说”的行为又暴露了浮躁的本质，像极了扶老奶奶过马路都要写篇作文的小学生。
难道现在“全球首个”比的不是谁先用，而是谁先说？