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新能源时代，汽车的动力变得廉价了，由于电机的结构特性，二三十万的电车就能媲美百万级性能油车的水平，动不动就4秒破百，那么以往车迷所信奉的奔驰AMG、宝马M-power、奥迪RS、以及牛马伦等超跑系列，光环是否还在？
答案是肯定的，在很长的一段时间内，性能油车都不会失去光环，因为性能不止动力提速这一项，还有灵活且精准的操控，过弯时的底盘支撑，迅疾有效的刹车，轻量化的极致追求，配套的改装产业，以及最有说服力的赛道成绩。
拿全球都比较认可的纽博格林赛道来说，2.1秒破百的特斯拉Model S Plaid都跑不进前50名，二三十万的电车就更不具备争夺名次的资格了！所以说性能油车的生命力还会很顽强，真正玩车玩赛道的朋友依旧会选择潜力更大的油车。
今天的晋大哥就是如此，他准备买一辆赛道成绩突出的奔驰AMG GT，这款车是AMG部门的独立产品，并非改自常规的产品线，在纽博格林与保时捷和兰博基尼打得有来有回。当然，上赛道的型号一般买不到，能买到也是大几百万的开销，市面上还是普通型号比较多。
晋大哥买这辆是2021年上牌的20款GT50四门跑车，车商大概介绍了一下，说左侧有一点小事故，换了左前大灯和左前车门，别的没什么大问题。晋大哥请我们检测一下事故部位是否属实，下面就跟着我们的7寸大屏一探究竟吧！
车系型号：2020款 AMG GT 50 四门跑车
出厂时间：2020-07
上牌时间：2021-01
表显里程：28644KM
厂商指导：98.48万
二手报价：59.8万
既然事故部位在左侧，那我们直接从左侧车头开始检测，水箱框架和前防撞梁螺丝都有拆卸痕迹，减震器塔顶钣金腻子修复，漆面厚度达到了1700μm，并且还后打了胶。用内窥镜一看，还有焊接，由于减震器塔顶属于不可拆卸的结构件，并且和纵梁相连接，所以这辆车就属于重大事故了。
第一时间和晋大哥汇报了情况，晋大哥竟然表示能接受，还让继续检测看看别的地方有没有大的事故。好吧！
继续把外观覆盖件检测了一遍，外观覆盖件的情况也不太妙，全车就左后车门和右后翼子板没有喷漆，其余地方都有不同程度的钣金和喷漆。
其中左边A柱受损比较严重，A柱内侧都有金属腻子修复，并且内部拆开还有焊接。左边B柱内侧同样有金属腻子修复，虽然没有切割，但是A柱B柱都是重要的车身结构件，这四梁六柱都伤了两个，妥妥的大事故！
发动机倒是没什么问题，没拆没修没漏油，毕竟才开了三年两万多公里，加上原车主的驾驶风格偏温柔，不被过度使用的发动机一般不会出什么毛病。
不过下一秒就在正时边盖位置看到了红色的防冻液渗漏痕迹，这个问题说大也不大，说小也不小，最好及时添加更换，防止发动机高温拉缸。
接着检查内饰，左侧事故不小，安全气囊肯定弹爆了，现在已经修好了，但是缝隙很大。
膝部气囊则有点过分，只是塞了回去，再用自攻螺丝给固定住，修都没有修。
例行检查泡水项目，座椅螺丝没有拆卸，保险丝盒没有腐蚀现象，地毯没有发霉水痕，内部空腔没有泥沙生锈，可以排除水泡。
准备检测一下OBD电控系统，却发现它的obd接口消失不见了，可能维修的时候塞到里面没有取出来，这就没办法读取里程数和电控故障码了。通过车架号调取维保记录，发现只有2020年的一个记录，19383公里；再查询历史里程数据，发现在2022年8月就已经是36953公里了。
而距离现在又过了两年时间，仪表里程才2.8万公里，实锤调表了，真实里程应该4万多。
上了举升机，底盘给人的感觉还可以，没有漏油漏水，看着比较干爽。
前面元宝梁有拆卸，方向机也有拆卸，并且后打了胶，变速箱机脚和传动轴都有拆卸，变速箱存在吊装维修历史。
最后检查券后悬挂，就左前下摆臂有拆卸痕迹，左后半轴外球笼有点渗漏，其余都没啥大问题。
到这里实车检测就结束了，车况总体较差，左侧事故伤到了减震器座和左边A柱，定义为重大事故车；另外全车外观多处钣金喷漆，内饰主驾头部气囊修复，膝部气囊未修复，公里数调表；发动机渗漏防冻液，变速箱吊装维修，方向机拆卸打胶，左后半轴外球笼渗漏。
把这个结果告诉客户晋大哥，大哥无语了，车商也太糊弄人了，气囊都舍不得修一修，我60万就买个这玩意儿？吃饱了撑的？罢了罢了，再看看别的车吧！车况确实不佳，但你这么大的展厅，都几十万的价钱了，还玩避重就轻这一套，真不怕坏了口碑码？