除了4s店，其他渠道买车靠谱吗？

我不知道各位有没有发现，现在网上的报价很乱，同样一台车，有的报价特别贵，有的则是特别便宜，特别是一些二网的报价堪称劲爆，所以你是不是也疑惑，二网的价格为什么比4S店低那么多，能不能在二网去买车……关于这方面的问题，今天咱们就好好的聊一聊。

 

以前大家买车都是去4S店，也都知道很多品牌的4S店会开好几家，他会到这几家去比一下，现在网络比较发达，很多人买车不只是去4S店，但是大家也会头疼，到底去哪边买，才既不会被坑，又能拿到更好的价格？

 

实际上，现在看起来好像买车的形式比以往多很多，但是这些形式只是被放在网上，以前也一直都存在。

本质上来讲，所谓的二网也分两类，第一类是批发给外地，第二类是本地的经销商做批发，基于4S店来讲，他更希望是车留在本地卖，如果是我本店卖出去的，那我可能想尽一切方法能够让你回到我的店来保养、维修、买保险等等，这样能赚更多的钱，但不管什么样的销售形式，都是一个利益驱动。

 

并且，有些二网是只做本市，你在买车的时候，可能会要求你在本地上牌，原因也很简单，因为二网也是从4S店提车，相当于帮4S店做分销，如果一个品牌在当地就那么两三家经销商，那客户上本地牌照，至少还有50%或者33%的几率能回到自己店里面来做维修保养，如果你要是卖到外市或者外省的话，那几乎就没有再回到这里的可能性。

 

还有一个就是防止窜货，因为比方讲南京跟上海的一些畅销车型，进货价就是不一样的，一个是因为上海牌照特别贵，消费者的购车成本就比其他城市要高，再一个是上海市场里的其他品牌，有一段时间在做区域的补贴，那这个品牌肯定也要跟进，自然拿货价又降低一些，卖到外地也就能多赚一些，所以大多数品牌还是会做区域管控，防止串货。

 

当然，有些品牌是直接不让串货，有些也会给4S店一些串货的额度，因为每一家品牌其实最在乎除所谓的订单量，还在乎当地的市占率，比方说一个城市里，本品牌的车辆上牌数量是多少，厂家可以通过一些相关的付费的机构调到数据，防止本品牌车辆过多的串货到外地，所以严控本地上牌量。

 

那么，一台车能不能卖到外地，最关键的一点就是看这台车利润高不高，如果说一个二级经销商告诉你，可以从外省调货，并且价格比本地还能再便宜几万块钱，那他只能从其他地方克扣。

 

但是，有一种情况是例外，就比如有的经销商，天生也完不成任务，就是死猪不怕热水烫，他也不在乎这些KPI指标，反正该扣就扣，甚至区域经理都已经扣的实在没什么可扣了，这时候他也会出面，去帮经销商跟厂家说几句话，写封业务邮件，相应的就免个责，因为经销商再不救一下就要GG了，而这时候就可能出现特别低价的车源，但大多数人（甚至二级经销商）都拿不到相对应的资源和信息。

 

很多消费者应该看过，有些车商在报价的时候，会写上包牌包税几个字，甚至直接就是告诉你，这车我已经上过牌了，相当于一台全新的二手车卖给你，这时候有些人就比较担心质保和扯皮的问题，但是又架不住这种车的价格确实给力，买这一类车要注意些什么，我给各位举几个例子。

 

前段时间，有一批大概3000台的厂家车源，然后有一个大的经销商，等于说是把货给吃下来，他吃进这批车源以后，相当于就是一级代理，然后再分批去卖给一些小的分销商，也就是二网或者是二手车商，那么谁有钱买过来，就可以去倒腾，这批车等于这一级代理商统一上过发票的，为什么统一上过发票，因为这款车是在售车型，他上完发票之后，相当于就是按照二手车来卖，只不过在宣传的过程当中，车商会告诉你这是一个准新车，或者就告诉你是新车，因为那个座椅套、车身膜什么的都没有撕，但是就由于这车属于在售车型，为了不去扰乱4S店的新车的价格，所以就只能当二手车去卖，各位买这种车的时候，需要注意的就是这一点，它看上去是二手车，实际上是新车，还是比较有性价比的。

 

再说一个，就是厂家的老库存，就等于出厂之后一直放着没卖掉，手续完整，然后你开发票、

出保险、交购置税、正常上牌，价格也很便宜，像这一类的车子就看个人想法，你如果觉得停产的车子将来维修保养不方便，那你就别买，也有人觉得说这钱花得值，也无所谓车子后期养护，反正找修理厂去弄就行，那你可以买。