产品有看头，乐道L60不是只有低价和低配，用实际体验说话

不怕不识货，只怕货比货。乐道L60与极氪7X的发布会只隔了一天，让这两台车的竞争火药味十足。

在7X的发布会上，安聪慧更是以“比Model Y更Model Y”为话题开始，针对性足够明显。很显然，以家庭为主要目标的L60和以豪华为卖点的极氪7X站在各自的立场上，成为舆论对峙的第一线。

 

但是，真正的市场竞争往往不是你死我活，而是真正发挥自己的产品优势，加强用户对于产品优势的认同感，从而尽最大可能获取摇摆的中间消费者。

第一回合，7X占据了舆论的高点。从账面配置来看，极氪似乎用全系标配的激光雷达，更大的电池包，用料更好的车身底盘，甚至遮阳帘这样的配置来彰显更强的产品力。

光从账面配置来看，7X展现出了足够强的优势。

 

第二回合，用车的体验将是关键性的因素。这一点，试过车才能有绝对的话语权。在这一点，L60或许有着胜出的机会。

一上车，就能第一时间感受到L60更低的坐姿，更加低矮的车头和更低窗线带来的更通透的视野，在上车之后就能感受到这种轻松的驾驶氛围。而极氪7X更高的座椅布置以及车内可见的机盖设计，无形之中增加了驾驶这台车的压力感。

 

开起来之后的，L60的方向盘助力更加轻盈，更加灵敏的油门调校相当适合在市区当中的行驶。更大的前轮转向角度在市区当中辗转腾挪非常轻松。这一点上，7X虽然有着更多的驾驶模式可调，但是没有L60来得灵巧。

 

这就是调校的功力所在，在底盘质感上更是如此。两台车均偏向于运动化的调教，不过L60带来的是路感清晰，柔和的底盘调校，电磁悬挂的调整也能带来些许不同的感觉，整体的底盘反馈是可感且舒适的。

值得一提的是，L60对于前后排的需求进行优化是可感的，在任何情况下，后排都能获得比前排更强的舒适度。

 

反观7X，在调教上会偏向于运动感，双叉臂和空悬的搭配能够应对更加复杂的路面状况。在典型的城市用车场景当中，两台车的差异性并不像配置表这样有着云泥之别。反倒是受制于车重的拖累，能够比较清晰感知到悬架的刚性表现，这对于舒适性来说是一个不利的因素。

 

除了在底盘上的舒适度差异，在座椅填充上的不同也会影响舒适的表现。L60的座椅填充更加柔软，坐下去的感觉更为下陷。很明显这套座椅针对驾乘的需求做了非常深入的优化。反观7X表现就比较极氪，座椅填充较为硬朗，驾乘的体验是很优秀，但感觉还有进步空间。

 

最后，在实际体验当中，可以很明显地感觉到乐道工程师团队在针对高频的日常用车场景上，做了相当深入和细节的优化。经过实际的两车体验，能够感知到L60的优秀标定。

竞争才刚刚开始，乐道L60与极氪7X想必会在很长一段时间内同台PK，至于谁更出色还是看市场表现吧。