在现实社会中被遍体鳞伤的人们都喜欢读爽文，跌落谷底，练了本神功秘籍，出来后大杀四方。最近，小鹏汽车就上演了这样的剧本。

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有人说现在的大学生之所以找不到工作，是因为既没有力气搬砖，也脱不下孔乙己的长衫。这句话说对了错误的那一半。

根本原因其实在于大学生的供需关系在过去几年的时间里发生了大逆转，没有丝毫的稀缺性可言，即便找到工作也只能两三千。

在大街上扔上一板砖，本科生能砸到一大片，凭什么让你吹着空调、坐着格子间，还想收入拿得体面？凭你给自己起了个外号叫“龙啸天”？

 

志玲姐姐那么红，不只是因为长得好看，还因为她的娃娃音真的很好听。徐志胜那么红，不只是因为很会讲段子，还因为他长得真的很有特点。

董宇辉成了诸多主播中最亮眼的那颗星，不只是因为英语水平特别高，还因为他博览群书、能说会道、长得也颇为忠厚老实，诸多稀缺性集于一身，他才成了那个最美的花火。

 

稀缺性决定了个人的竞争力，也决定着产品的竞争力。

换句话说，要在竞争激烈的中国智能电动汽车市场中成为爆款，必须在产品所在的价格带内有足够长的长板。

问界M9之所以抢了理想汽车的台词，在50万以上的价格区间内成了不分动力形式、不分车身形式的销量第一，本质原因就在这里。

科技是最大的豪华，在华为诸多领先一代的硬核科技面前，BBA、理想汽车谁敢多说话？

 

小鹏靠Mona 03翻身,本质上就是在复制小鹏G6当年的稀缺性打法。

和去年首次将高阶智驾下放到20-25万价格带内的打法一样，小鹏汽车这一次同样成了国内第一家将包含高阶智能驾驶和高阶智能座舱在内的高阶智能化下放到10-15万价格在内的选手，没有之一。

 

不止如此，小鹏还补上了G6当年在外观上的短板，将稀缺性差异化竞争进一步发扬光大。

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北冥有鱼，其名为鲲，化而为鸟，其名为鹏。

小鹏这次是水击三千里，扶摇之上九万里，还是像去年的G6那样，在哑火之前瞬间爆火，在爆火之后迅速哑火呢？

要知道，G6当时是20-25万价格带内唯一搭载高阶城区智驾的车型，Mona 03现在是10-15万价格带内唯一可以提供城区智驾和高阶智能座舱的车型。

此时此刻，是否恰如彼时彼刻？

 

做人不能刻舟求剑，具体问题具体分析才是正确的做法。

一年多前的智驾和现在的智驾有着天壤之别的体验落差！

在端到端范式出现以前，人们经常说自动驾驶是一场马拉松，但自从端到端范式出现之后，这场比赛显然已经进入了冲刺阶段。

 

冲刺的速度有多猛？

马斯克在第一季度的财报电话会议上表示过，V12的每一次小版本升级，性能都会提升5-10倍，去美国本土测试FSD的智驾方案供应商和车企大都证实过这样的说法。

国内方面，理想汽车在成都车展上给我们展示过端到端范式的威力，从7月30日到8月26日，不到一个月的时间，理想双系统方案的平均接管里程几乎翻了一倍。

在触及性能的天花板之前，一两个月的时间，性能就能翻番式增长，这种指数级的增长速度清清楚楚地表明了一件事情，智能驾驶的果实终于成熟了！

 

小鹏G6之所以迅速哑火，头号原因在于当时的智能驾驶体验根本就不及格，导致用户不愿意花钱为自己买单，手写代码，规则驱动，层出不穷的长尾场景何时才能收敛到头？

 

端到端出现之后，端味十足的智驾体验更加拟人化，更重要的，可以带给用户连续感和安心感的泛化能力得到了极大的提升，智能驾驶提前两年进入了跨越鸿沟的阶段。

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一个人参加课外辅导，可以提高自己的分数，所有人都参加课外辅导，最终只会提高分数线。端到端会不会同时提高所有车企的智驾体验，让小鹏汽车在10-15万价格带的优势只能保持很短的时间呢？

把时间拉得长远一些，作为未来几年的标准答案，端到端当然会提高所有选手的智驾体验。

但是，饭要一口一口吃，事要一件一件办，在迈向小鹏汽车目前正处于的分段式端到端之前，很多其它选手要首先完成感知端到端和决策规划模型化。

 

面对同样的技术创新，由于企业自身能力的差异，不同玩家得到的收益是差异巨大的。这种现象的背后涉及到技术进化的本质。

跟小宝宝慢慢长大成人一样，技术生态本身是一个自我生长进化的系统，现有的技术通过组合已有的技术而来，从过往的技术中产生，已有技术的组合使得新技术成为可能。

所以，如果企业内部没有相应的技术基础，很难在第一时间搭上最新技术轰隆隆前进的列车。

在现阶段能够搭上端到端这趟列车的当然是在智能驾驶技术上走得比较靠前的选手。

这样的选手屈指可数，只有特斯拉、华为、理想、蔚来，这4家恰恰不可能进入10-15万的价格带。

理想汽车早就表明过在2030年之前聚焦20万以上的家用车市场，反复声明“不造车，帮助车企造好车”的华为的目标是助力合作车企向“中高端市场”成功转型，蔚来和乐道分别面向30万以上和20万以上的价格带，在实现盈利之前，应该不会推出第三品牌。

 

所以，G6哑火的二号原因是它所在的价格带内迅速涌入了众多可提供高阶智能化的选手，个个都比小鹏能打，但在Mona 03的价格带内，小鹏将长时间地在智能化方面体会到双手插兜、四周没有对手的从容。

在小鹏汽车的同行里，真正能够对向低端市场要销量的小鹏汽车形成威胁的是同样布局高、中、低端市场的比亚迪。

等到比亚迪搭载高阶智驾系统的车型累计智驾里程积累到一定的程度，比亚迪的智驾能力将迎来大幅度的升级，到时候，没准能给10-15万价格带内的小鹏重重一击。