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凭借着新能源的技术优势,除了国内市场的占有率大幅提升,国产车企的全球化布局也在加速,今年几乎所有的主流品牌,海外销量均获得了大幅进步,但是在德国这个豪华车故乡,国产品牌还有很大的进步空间。
我们可以发现,今年1-11月,表现最好的是上汽乘用车,累计销量接近2万辆,年销突破2万辆大关,问题应该不大。但是排名之后的车企,直接断崖式下降,在国内没啥动静的极星竟然排到了第二,累计售出超2800辆;比亚迪和长城基本持平,累计销量超过2500辆;再之后的小鹏、蔚来等,累计销量未破万辆。
比较有反差的是领克,很早就布局了欧洲市场,而且诞生就标榜了“生而全球、欧系血统”等口号,但在德国市场的表现比较低迷,今年累计销量只有68辆,11月仅售出1辆。
整体上,德国市场比较稳定,今年1-10月乘用车累计新注册了234.8万,基本与去年同期持平,销量最好的大众累计超过了44万辆,且排名前20名的品牌中,大多数以欧系为主,奔驰和宝马两大豪华品牌,分别位列第2和第3名。
我们之前也和大家分享过,欧洲汽车市场的消费取向比较传统,用户更偏爱本土品牌,同时,除了新车本身的产品力,品牌号召力、保值率、质量稳定性、安全测试碰撞成绩等隐性价值,也是他们购车的重要参考,并比较注重实际的动态驾驶感受。
而上汽乘用车能够获得一定的份额,还是要归功于MG品牌,因为许多欧洲消费者,对这个诞生于英国的品牌存在亲近感,甚至是当成本土品牌。总的来说,让国产车在德国这个发达的一线市场流行,并不容易。