插混轿车也能玩性能？领克10EM-P用四驱和智能说服你

如果说这两年新能源汽车真正飞起来的一股力量，那一定是混动。尤其是插电式混动，既不用天天惦记充电桩，又能享受到电驱带来的安静、平顺和加速快，确实成了很多家庭换车时的优先项。更别说现在越来越多混动车都在往智能、性能、舒适全面靠近，真的不是以前那种只为了省油的妥协方案了。

就在6月11日，领克正式官宣了一款全新车型，命名为领克10EM-P。这车挺有意思的，一上来就打出了智能电混四驱轿车的定位，听起来就不像是来拼油耗的，更像是一台全场景都能打的性能混动车。而从它曝光的数据和配置看，也确实有点旗舰味儿。

 

四驱、三电机、700牛·米，这车不光是省油

先聊聊动力系统。领克10EM-P搭载的是领克家自己的EM-P电混系统，1.5T发动机配合三台电机，前后都有电驱单元，而且还有三挡变速箱加持。说人话就是：不用等起步，油门一踩就是四驱，响应很快。综合最大功率达到了390kW，扭矩也有755N·m，这个水准已经不是一般意义上的混动省油车了，更接近性能轿车。

再配上前双叉臂+后五连杆的独立悬架，还有赛道级底盘调校，说实话，这些配置放到燃油车领域，也属于偏高规格的。领克的意思很明显：这不是一台只为了上下班省油的混动，而是一台真能开、开着有意思、哪都能去的多面手。

 

空间、智能、舒适，混动也能卷成旗舰

除了性能，领克10EM-P在空间和体验上也挺下本的。车长5050mm、轴距3005mm，这个尺寸其实已经进入中大型轿车范围了，后排空间、前排横向宽度都不用担心。而且这套CMAEvo原生新能源平台带来的最大优势，是电池、电驱和悬架布局都能更合理，不会像有些油改电那样空间挤、底盘不稳。车机和辅助驾驶系统这块也没落下。领克10EM-P全球首搭了英伟达新一代Thor芯片（700TOPS算力），这颗芯片可以说是目前乘用车里最能打的那一类了，算力爆炸还可拓展，意味着不但现在用起来快、不卡，将来升级空间也大。

而搭载的千里浩瀚H7辅助驾驶方案，配有激光雷达、高清摄像头等主流传感器组合，支持高速、城市、泊车等全场景辅助驾驶功能。虽然目前还没有实车体验视频，但从领克以往的辅助驾驶调校表现来看，实际体验应该不会让人失望。

 

根据中汽协的数据，2024年中国插混车销量占整个新能源车的40%，比2023年高出10个百分点；而2025年，混动+增程的总销量预计要达到800万辆，占比接近50%。简单说，混动市场不只是热，是越来越主流。

从用户角度看，纯电的确省心但有焦虑，油车依旧能打但限行多、油费贵，插混则刚好卡在中间，一边能享受到政策和油电优势，另一边又能用得放心。所以越来越多用户开始关注有没有一台既好开、又不费油、智能配置也跟得上的插混轿车。

领克10EM-P预计会在今年第三季度正式上市，起售价可能在20万元以上。从目前披露的产品力来看，它确实不像一台普通意义上的家用混动轿车，而更像是想做这个领域最能打的一款。

这几年我们见过很多新能源新车，但真正能在空间、性能、智能、底盘这几块都做得比较均衡的，其实不多。如果你对四驱混动轿车有刚需，又对智能化体验有要求，领克10EM-P可能会是一台值得等一等的车。