Copyright 2016-2025 商媒体 版权所有 京ICP备20241218号-1
新能源物流车上险数显示，2023年我国新能源商用车销量超过31万辆，累计同比增长23.7%。其中，新能源微卡增长率高达198.7%，翻了两倍。加上政策利好，公共领域车辆全面电动化政策的推行，让新能源物流车加速步入增长快车道。
在此背景下，前有商用车市场“尖子生”多细分市场布局，后有乘用车市场“黑马”跨界入局。
跨界造车的“新势力”都有哪些“爆款”新品？能否打赢深耕多年的“本地大佬”？
奇瑞新“奇迹”——开瑞新能源
先以小卡、中面入局，后切入轻卡市场，小孩子才做选择，开瑞新能源“都要”。
奇瑞控股董事长尹同跃曾公开表示，要把奇瑞乘用车的经验、成功的创业故事，把乘用车的体系能力、基础资源，移植到商用车板块，为商用车板块做贡献，实现后发优势，实现后来者居上，再造一个奇瑞奇迹！
2009年，奇瑞商用车公司正式成立，开瑞汽车随之诞生。随后，开瑞汽车开始研发多款面包车、皮卡以及轻型卡车。
2017年，开瑞新能源汽车有限公司成立，开瑞新能源的主销车型为开瑞海豚、开瑞江豚和开瑞小象。
据数据显示，2023年，开瑞汽车全年销量4.1万台，增长49.3%，销量从第五跃升至行业第二。旗下开瑞江豚作为开瑞汽车完全正向研发的第二代纯电动平台智慧物流车，定位“宽体中面新旗舰”；上市一年累计销量突破两万，在全国30多个城市夺得销量冠军。2023年，开瑞江豚全年销量突破2万，占新能源VAN系车超10%的市场份额。
2024年开年，奇瑞入局轻卡市场，开瑞纯电轻卡亮相。其整车采用得益于平地板设计，开瑞纯电轻卡的三排座椅平铺后，1.75米身高司机都可轻松平躺，工作休息两不误。其中中间座椅可折叠或铺展，可以说开瑞纯电轻卡将“空间”利用到了极致。
在续航上，开瑞纯电轻卡搭载宁德时代第三代单包电池，电池规格可选最大100.46kWh。据介绍，其载重在4.5T工况下，综合续航可达265公里，基本可满足轻卡司机每日所需。值得一提的是，开瑞纯电轻卡通过加置驻车加热系统，有效提升了低温续航，更利于北方地区用户在寒冷天气使用。
赛力斯旗下的“二哥”——瑞驰新能源
提起赛力斯集团大家不熟悉，但其旗下的“问界”无人不知。
据资料显示，重庆赛力斯公司原为小康股份，是一个以生产微型商用车为主的汽车生产商。但在2018年前后，小康汽车借助华为的鸿蒙系统，进军新能源车领域。其公司名称也由小康股份改名为赛力斯。其旗下的问界系列车型广受关注，俨然对目前的造车新势力形成了挑战。
作为赛力斯旗下的新能源商用车品牌——瑞驰，在新能源物流车领域一直位列前茅。
从技术以及生产能力来看，瑞驰新能源是首批具有国家纯电动整车生产资质的企业，拥有装备精良，工艺先进的冲压、焊装、涂装、总装生产车间及先进的整车及电驱系统检测线，产品涉及厢式运输车，城市多功能车和警务。
早在新能源发展没那么火爆的2020年，瑞驰新能源就已经成为新能源物流车市场的销冠。
据保险数统计，瑞驰新能源EC35系列车型，在2023年全年合计销量10184辆，热销城市前三为深圳、东莞和天津，位列全行业第三。
2024年开年，瑞驰新能源稳定发挥，销量登榜第二名，市占比达13.77%。旗下EC75车型投入市场后，销量直接超越原有的“爆款”——瑞驰EC35。
2024年3月20日，瑞驰新能源旗下基于全新平台研发打造的电动物流车——瑞驰EC75长续航版正式上市，共推出2款配置，售价分别为17.18万元和17.78万元。该车型的推出，满足用户对长续航的需求。同时新车还配备了大装载空间和专属货运平台App。
新车长宽高分别5130/1860/2020mm，轴距为3200mm。动力方面，该车搭载一台永磁同步电机，最大功率为70马力，峰值扭矩为230牛·米。电池方面，其搭载容量为50.38kWh的磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航里程为310公里。
过去辉煌的微客销冠——华晨鑫源
华晨鑫源作为在微客市场响当当的“人物”，2013年8月15日，华晨鑫源旗下的金杯小海狮X30正式上市，在市场上一炮而火，成为微客市场的爆款。
自此以后，华晨鑫源连年强势增长。其中，2014年实现销量同比增长96%。2015年，凭借着首款乘用车、7座MPV——金杯750的上市，又取得了同比86%的增长，成为车市“增长王”。
2018年3月，鑫源集团收购越南东本汽车有限公司并成立了越南鑫源汽车有限公司。同年，为满足国内精品商用车市场日益增长的需求，SRM鑫源汽车品牌正式启动“回归计划”，率先瞄准新能源商用车市场，抢先进入并实现快速增长，SRM鑫源新能源销量进入新能源细分市场前三。
并同步推出了好运1号、新海狮EV、小海狮EV、T2SEV、T50EV等多款明星车型，每一款SRM鑫源新能源都为用户提供了6年30万公里超长质保期的动力电池质保服务，开创了行业质保新标准。
2022年，7月28日，鑫源集团&宁德时代正式牵手，双方携手打造SRM鑫源新能源城配物流车第一品牌。
2023年新能源物流车销量数据显示，鑫源汽车位列行业第六，行业占比6.58%。
旗下好运1号、新海狮EV、小海狮EV、T2SEV、T50EV等多款明星车型在市场备受青睐，每一款SRM鑫源新能源都为用户提供了6年30万公里超长质保期的动力电池质保服务，开创了行业质保新标准。
目前旗下的E3系列车型已于2024年3月亮相，将是行业唯一为全球领先企业打造的纯电平台智控城配物流车。
广西汽车集团“新炉灶”——菱势汽车
2023年，五菱新能源公司正式推出全新新能源商用车品牌“菱势牌”。这是2019年广西汽车集团布局新能源整车业务以来，最大的品牌战略扩充与升级。
瞄准小卡市场的菱势汽车，早在国内新能源物流车微车市场中市占率达到第二位。旗下五菱EV50、五菱电卡作为主销车型，在新能源微卡市场位居前三。
从长远产品布局来看，五菱新能源公司还将积极拓展小卡、中面等新领域，在新能源物流车领域推出多款全新产品，混动、纯电“两条腿走路”。
2023年，6月28日，五菱新能源发布旗下全新品牌“菱势”，同时，首款车型菱势黄金卡。
首款菱势黄金卡，应用了全新一代增程式混动技术，并加入长头设计。
据了解，黄金卡搭载搭载全新一代“增程式”混合动力(全新一代混动技术)——“菱擎”超级线性混动系统，其包括高热效率1.6L四缸阿特金森循环增程器（热效率40.1%）、高效发电机与驱动电机、高放电倍率动力电池，以及高度集成化的动力控制系统。最大功率可达120kw，最大扭矩达320N·m，与2.0T/3.0升发动机动力性相当。0-50km/h加速时间小于5s、50-80km/h加速时间仅为6.18s，在动力性能上较传统燃油小卡实现了质的跨越。
第二款产品则面对纯电大中面市场——菱势黄金仓，实现实跑300公里+真续航，好车配好电，同级更领先，品质再升级，稳定更放心。黄金仓特有的长头低风阻造型使其拥有更低能耗，更优续航，风阻系数仅为0.328；电量30%～80%，快充仅需半小时，续航再跑160+公里，省时更省心；6.6kW慢充，夜间波谷充电，省事更省钱。
爆款专业户五菱汽车——五菱扬光
提起五菱汽车大家肯定会想到的就是“五菱鸿光”“神车”“爆款专业户”等词汇。
从“地球上最重要的一款车”五菱之光，到引领大微客时代的五菱荣光，再到时代神车五菱宏光，五菱始终深刻洞察市场趋势，准确把握市场脉搏，精准满足用户需求。
如今，在新能源商用车发展浪潮中，为进一步加速推动新能源商用车产业变革，满足新一代用户对新能源商用车“既要安全可靠，又要能装能跑，还要能省能赚”的要求，五菱基于四十多年在商用车领域的深耕，重磅推出全新一代超大空间新能源商用车——五菱扬光。
2024年，五菱汽车正式公布旗下全新一代超大空间新能源商用车——五菱扬光。新车首发搭载五菱红1号电池，是五菱首款基于全新原生新能源平台打造的新能源商用车。
在新能源领域，核心三电是主要竞争力来源，五菱扬光首发搭载专为新能源商用车研发的五菱红1号电池。
五菱红1号电池具备一个核心系统——飞流超智能温控系统、两大领先技术——MUST 超轻薄结构技术与问鼎超耐用电芯技术，以长续航、高安全、抗衰减、超耐用的实力，解决用户痛点，安全超可靠。
此外，五菱扬光拥有同级别领先的6.5m³超大空间，货厢长度2830mm，最大宽1680mm，高度1365mm，货厢容积远超同级竞品。整车采用承重力更强的高强度笼式车身，配备同级最大尺寸的12层加厚胎布轮胎，载重超能装。
德力汽车一员“大将”——大力牛魔王
不同于新能源车企在“核心三电”秀操作，新能源物流车领域的新锐品牌大力牛魔王汽车聚焦移动互联网形势下的同城物流场景，打造一流新品类。
其母公司，德力新能源于2017年07月24日成立。是一家集新能源汽车研发、制造、销售于一体的现代化汽车企业，也是河南省首批获取“双资质”的新能源商用车企业。
在2017-2021年期间，德力新能源建成了一座面向未来商用车发展的现代化汽车生产工厂，拿到了纯电动商用车生产国家双资质，成为国家高新技术企业;2021年获得氢燃料电池商用车生产资质，在研发、营销、制造、供应链、品控等领域凝聚一批人才，积累了300余项专利，探索着新能源商用车发展新路径。
2022年11月25日，造车新势力德力新能源在河南安阳发布了大力牛魔王D01。不仅创造了“新能源微微卡”这一全新品类，并正式推出两款产品——大力牛魔王01、大力牛魔王03。
同时，德力新能源瞄准无人驾驶领域，先行一步。推出了支持人机共驾的 L4级无人驾驶物流车大力牛魔王X03，并展开示范运营，未来将在末端配送、智能工业物流、乡村无人物流等多个场景里实现商业化落地。
据了解，大力牛魔王X03是大力牛魔王汽车基于自身D05平台研发的无人配送车，在尺寸、车速、载重等方面具有绝对优势。大力牛魔王X03货厢方量最高可达6.6m³，比同级车辆更能装；配备24kWh磷酸铁锂大容量电池，CLTC工况续航高达180km，满足全天候，各场景运行需求；标配制动能量回收和滑行能量回收系统，提供能量回收率达到15%，提升续航13%以上，效能提升明显。
值得一提的是，大力牛魔王X03各项技术配置也走在行业前列。车辆能实现三种驾驶模式的切换：自动驾驶、人工驾驶、遥控模式，来满足各种不同场景的需求；采用5L6V，5个激光雷达，6个摄像头以及1个智驾域控制器，来实现车辆四周的无死角覆盖；在基础车安全保障基础上增加安全触边，还考虑故障时具有一键锁止功能；车辆还能实现自动驾驶数据的落盘、上云存储以及回放功能，实现数据和研发的迭代闭环，远程运维人员通过平行驾驶、人机交互等功能实现远程无人车脱困。
成为商用车领域的“五菱宏光MINI”——北汽雷驰
打响三轮车替代第一枪，北汽雷驰。
在新能源物流车的诸多使用场景中，针对城市最后1公里到100公里短途轻载物流配送这一场景模块，却鲜有企业涉猎。
北汽雷驰底气十足的原因则来自于，其背后有“三大靠山”支持——魏桥创业集团，2022年实现销售额5040亿元，世界500强排名199位；北京汽车制造厂，新中国第二家大型车企，朱德元帅亲笔题写厂名，曾包建陕汽、援建二汽，为新中国的汽车产业和国防事业作出了巨大的贡献；临沂城发集团，市属大型国有全资企业，2022年底资产规模近700亿元。无论是企业实力，还是品牌底蕴，北汽雷驰不输商用车行业老将。
目前，北汽雷驰MINI卡家族分为货运（包括栏板、箱货、皮卡车型）、专用车（包括冷藏、保温、医用深冷车型）、改装车（包括翼展售卖、社区消防、城市环卫）。
相较于电动三轮车，新能源MINI卡4.98万元起的售价如何让用户心甘情愿为其买单？
经城市道路实测，新能源MINI卡每公里能耗成本低至5分钱，而传统燃油车每公里油耗约8毛钱。以5年20万公里行驶里程这一常规使用强度来计算，新能源MINI卡电费成本仅1万元，而燃油车成本高达16万元，两者相差了近15万元。相比之下，新能源MINI卡显然更加经济实惠，能让从业者的腰包更鼓、生活更幸福。
加上MINI卡作为一款纯电动节能环保的绿牌车，灵活的体型让MINI卡在大街小巷中穿梭自如。采用卡车式底盘，非承载式车身，一体车厢底板，额定载重达540公斤，续航里程达到了140公里，加上动力超越其他品牌30%以上峰值30KW的电机，可谓真正实现了高效配送。
行业内有句很有名的话是，“。只要抓住风口，猪都能够飞起来。”
新能源固然是大势，但“风口”过后，不能长出翅膀的猪有何结局呢？
“新势力”和“老牌龙头”之争，将是得生态者得天下，得核心技术者得天下，得用户者得天下