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来到2024年的电车市场，小鹏汽车似乎已经弱得不忍直视。
譬如，今年，小鹏的销量才勉强过万，不仅被理想、蔚来迅速甩开，马上快被小米强势超越。
仅仅是卖得不好也就算了，关键小鹏还是最讲技术那个，像“扶摇架构领先三年”、“智驾第一梯队”——光是汽车还不满足，都开始玩飞机了。
说来就很奇怪：为啥小鹏的技术那么牛，反而却先崩了？
今天就来聊聊这个话题。
第一个原因就是，他们认为小鹏的技术，没有想象中那么牛
虽然很多人或许并不同意，觉得小鹏的技术再差也是新势力前三。然而，在2-3年前，这么说是没错，来到2024年，这么想未免就很顽固了。
毕竟，看看销量榜上有能力压在小鹏头上的车企——鸿蒙智行、极氪、蔚来、腾势，甚至，落在后头的小米、智己...
在技术上，哪家车企比小鹏汽车落后？似乎并没有。
别看小鹏掏出了800V，但一转眼，各家也都有了。
关键是参数还比你强：比能耗被蔚来压制，比加速被极氪按着头打，还被小米踢了一脚。比智驾，又被华为“教做人”！
别看小鹏的智驾现在还挺强的，就算比不上华为，能够排在第二，也很不错了。然而真别太乐观，这也只是真正的大佬忙于别的事情，还没入局罢了。
当然空口无凭，看看比亚迪在智驾领域的投入，这个所费不赀的数额，你能说它没一点儿技术储备？说白了就是，让你先跑50米，又如何，这才是大佬的从容。
行文至此，瞄一眼热搜，比亚迪腾势真的已经开始宣传“智驾第一梯队”了。
就这个趋势，不难理解，小鹏为啥有些急眼了，汽车都没站住脚，就去玩飞行汽车、人形机器人这种虚无缥缈的概念。因为只有这样，才能继续显得自己技术很牛。
所以，别再说什么踏实搞技术了，这恐怕都不如理想踏实。
第二个原因就是，他们认为小鹏或许并不懂车
虽说小鹏的技术不算领先，但也不算差，如果对于汽车有深刻的理解，对消费群体有精准的把控，也不至于混得太差。
奈何这一点，小鹏做得也很糟。糟到什么程度呢？以至于它每造一台车，似乎只是为了显示自己的技术有多牛。
说白了就是，不管是什么车，卖给谁，只要我有技术就完了——妥妥的一股自嗨气息。
这样就很尴尬了，因为不同的消费群体是有自己的诉求的。这样造出来的车子，想让它不凉，可能吗？没有这样的可能。
比如，小鹏X9就是典型，这款车海报上写着“多胎家庭”、“奶爸，定位似乎很清晰，然而却在宣传什么“驾驶感媲美SUV”、“全球首个搭载后轮转向”。
这是挺不错，甚至还挺有技术的，但奶爸要这个吗？并不要。
仅仅只是这些问题也就罢了，关键是细节方面也不用心，设计还丑，小瑕疵巨多。
对比蔚来、理想、问界内饰，那种细腻精致的做工，起码一眼望去真有豪车的味道，反观小鹏虽然也用了真皮，质感却大打折扣——说白了就是不重视细节。
这种自我感动的车子，想要打动消费者，未免就有些牵强了。
第三个原因就是，纯电市场的竞争太过惨烈
这一点有目共睹，无需赘述，但也有两个要点常被忽略，必须一提。
第一个是，小鹏的在纯电上的路子很窄，比想象更窄
相比插混/增程，纯电的销量占大头，又是未来的发展方向，前景似乎一片大好。然而真不能这么局限。
因为纯电销量较好的车型，基本是10万级，小鹏则主打20万级以上，受众极其窄小，并没有比增程更好。
不仅仅是圈子很窄的问题，比亚迪就不说了，奇瑞、吉利、长城都要全力入场做纯电了。
在这种趋势不利的情况下，小鹏宁可做虚无飘渺的“陆地航母”，也不做增程，后期的风险无疑巨大的。
更关键的则是第二点，小鹏的成本控制太差，打价格战毫无优势可言
毕竟，不做增程也就罢了，还不肯套娃，不套娃也就罢了，还跨界SUV、MPV、轿车什么都搞，结果什么都没有搞成。就这个成本肯定压不住啊。
虽说小鹏从长城挖来王凤英来管控成本，并取得一定成绩，然而规模基础摆在这里，现在每个月破万都很艰难了，要压低成本，又能压低多少？
比如，销量最好小鹏P7，该车加速6.4秒，续航550公里。关键只有4.8米，跟9.98万的秦L一样长。就这还要21万，着实有点搞笑。
从成本的角度考虑，这款车可能真不赚钱，但现在谁不是亏本卖车啊。
比如，保时米成本30万，人家也卖21万，参数拉满，还有雷总亲自开门。小鹏P7能卖2000多辆，反而让人觉得不可思议。
更不能忽略的是，车市价格战要打2-3年，价格能不能压低很关键，就算压低了，能不能撑2-3年也是考验。
别看小鹏账面上有着不错的数字，乍一看血条很厚，扛得住，但现在车圈留存下来的谁不是满级Boss，没准稍微给碰一下——就没了。
总而言之就是，小鹏汽车最大的问题是太自嗨，太痴迷“技术标签”，导致对自身、对市场出现极其混乱的认知。
若不快快纠正的话，恐怕很难会有什么起色。