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在新能源赛道上，最不被看好的增程汽车，以最出乎预料的速度率先冲线。
随着电池成本下降，更多车企准备一哄而上。放眼未来，增程汽车的前程大好，远超其好兄弟插混与纯电。
然而，我的一个好同事，一提增程就火冒三丈。他表示自己开了3年增程，真的是受够了，越用越折磨，前一阵子刚把车卖了，奉劝大家不要买。
开始我很诧异，但稍加思索，似乎真是这样。不能说每个人的感触都相同，但每个人对增程汽车的使用体验必然类似。他的经历，这肯定会引起你共鸣。
当初为什么买增程汽车？
选车时，他跟大家一样，经历了三番五次的对比，头发熬断了30根，眼圈加深了2个色调，最后大腿一拍，就是增程了。
首先，他很追求体验。
毕竟，增程本质是电车，电驱精准而灵敏，智驾、智舱新奇又炫酷。对于新技术的狂热，让他首先排除了落伍的油车。
其次就是增程配置很丰富。
虽说三年前，增程被吐槽技术低劣，但实际上，看了车子就会发现，冰箱、彩电、沙发真的无法抗拒。说白了，增程汽车的精装修，真不是插混的毛坯房可以攀比的。这样，又把插混给排除了。
最后就是续航问题。
无需多做解释，增程汽车挂了一个“充电宝”，纵横四海无所顾虑。相较而言，纯电终究差了那么点意思。这样一来，只剩下增程了。
最初一段时间用车，的确很潇洒，经常跟我们吹嘘，加速多强悍，智驾多灵敏，每天用电跑，有多省。简直妙不可言。
但很快，他似乎就不再提及这个话题。
根据他自己的描述，最初的新鲜劲过后，才发现增程汽车真的苦不堪言，硬着头皮开了3年，越用越折磨。
为什么会这么说呢？增程汽车到底是哪里不好用呢？
为什么觉得增程不好用？
对此，他表示，如果说增程最大的优点是“可油可电”。
那么，它最大的折磨也是“可油可电”——续航与经济性形成冲突，不可兼得。
在这场较量中，得胜方往往是“经济”——也就是“可电”。
这就在实际上造成，增程车主的续航焦虑其实是最大的。
首先是短途工况。
别看增程车主总说，用电跑有多省，仿佛一踩电门，那种感觉不是在花钱，而是在赚钱。
但是，增程汽车那才有多少点续航？几乎不可避免两天一充，若是小区配电负荷太低，不允许搞家充，限制只能外出充电，体验更糟糕。
这就像养了一个“增程爹”，成天怕它吃不饱电。头脑里时刻装着：
电量剩多少？还能不能撑一天？哪儿得电桩服务费低、空置率高、充电协议兼不兼容？
说来惭愧，就是对自己亲爹都没这么热忱。
其次说高速。说是增程能加油，续航毫无压力，这的确不假。
然而现状似乎很玩味，增程汽车在高速上抢电桩的现象却很普遍。
只能说，真不要低估每一位增程车主省油的决心。
毕竟，一边油价8.7元，一边电费5毛，加上服务费也不过1-2元。平时体验过纯电有多省，面对巨大的差异，如今宁愿主动背负起续航焦虑，选择去充电。
就这种状况，必然导致大家对增程车主怨声载道。
这就造成，增程汽车的体验不仅没有那么美好，还要受到冷嘲热讽。
种种因素，导致他的心态逐渐崩溃，只想把车子早一点卖掉。
但是增程真的就一无是处吗？增程比较适合什么样的人？
到底应不应该选增程？
其实说白了，增程适不适合，首先要弄懂“可油”与“可电”的内涵。
所谓“可电”。无非是增程具备纯电一样的电气结构，具备较高的驾驶性能与智能体验。
所谓“可油”，无非增程是可以消耗燃油，以补充续航能力的不足。
那么，增程的选择想要成立，必须同时满足，以上两个条件。
也就是，必须追求体验，必须要跑长途。
尤其是后者，长途是不是必须？往往让人捉摸不定。
其实，简单换个词序，说“必须要跑长途”，就很清楚了。
譬如，一年就那么一两次长途，真没必要专门整个增程，坐飞机高铁就完了。
而且，长途一定要够长，500公里内的长途，纯电怎么看都是最优解。
除此之外，还有一点至关重要。
那就是经济性。
是实话，这真不是增程车主应该考虑的事。
也就是说，但凡你有动过哪怕一丝一毫的追求经济性的念头，别碰增程。
毕竟，插混与纯电难道不省吗？一来插混那么便宜。二来纯电相同价格的前提下，续航都700-800公里了，增程简直就是个笑话。
像我的这个朋友，就是属于这种情况。
一旦动了省油的凡心，拖着200公里的半吊子续航，注定在烦恼之路上有来无回。
结果就是，买了增程汽车，只能长期忍受半成品的体验。
这样还不后悔，那是从来都没有过的。
总得来说就是，增程不能说百无一用，但其定位的确很尬尴。
虽然可油可电，看似是“双全之法”，实际并不能同时兼顾。
实际上，我们往往不用考虑那么复杂，不需要那么多选择
毕竟，根据就简原则，每个人驾驶路线很单一，驾驶模式很单一
特别是，眼花缭乱的市场，千万不要放大了“伪需求”，特别是长途需求
总而言之，遵守一个选车准则是没错的——“非必要，不增程”。