比亚迪和华为，必有一战？

    十多年前特斯拉刚火起来时，曾有人把它比作汽车界的苹果，当时我就很好奇，当苹果正式开始加入造车，两个传奇性的公司在汽车领域，会有怎样的碰撞呢？而在苹果宣布放弃造车后，这个令人期待的场景，就不存在了。
    不过在当今的中国市场，有一个更大的悬念：以核心技术著称的比亚迪，也曾被看作汽车界的华为，而华为也已经深度加入到了汽车产业，并在高端市场实现了巨大突破。这两个堪称中国骄傲的顶流企业，会必有一战吗？如果必有一战，结果会如何呢？
    短时间内两大巨头不会直接碰撞
    就在前不久，余承东“比亚迪擅长卷价格，华为擅长卷价值”的发言上了热搜。比亚迪李云飞在重庆论坛上，也做了“好技术、好产品、好价格，综合起来才是好的价值”这样的回应。李云飞对余承东的回应算是相当温和了，但依然能感受到针锋相对的味道。
    比亚迪李云飞余承东的表述，是阐述自己与比亚迪理念方向的不同，但并没有否认、批评比亚迪卷价格的行为。而李云飞的回应，也是一个体面地回应，但是在造车理念上，两家公司确实有明显不同。
    比亚迪并单纯卷价格！
    余承东说到的“擅长卷价格”，并不代表比亚迪只擅长卷价格，单纯依靠价格战，是打不出销量冠军的。此前二十年时间里，自主品牌的产品定价一直比同级合资竞品低一大截，但并没有对合资阵营产生威胁。
    如今比亚迪爆火的秦PLUS、秦L等车型，售价比之前自主燃油车都要更高，之所以销量起飞，是基于超低油耗的插混技术、以及足够强的综合产品力，再结合比亚迪垂直产业链的成本优势实现的。
    基于这个基础，比亚迪目前的发展方向，就是充分发挥自己的技术优势和成本优势，通过降低价格、薄利多销的方式，尽可能多、尽可能快地抢占主流市场的份额。
    以最新的秦L为例，除了2.9L/100km的超低油耗外，作为一台B级轿车，它在其它很多地方的产品力并不算突出。车机方面，不但没有8295芯片，连8155都没有。且作为一台2024年的新车，智驾方面依然只有基础的L2级别。
    以比亚迪目前的品牌号召力，秦L是完全可以适当提高成本，在智驾、车机、舒适、音响等各方面的表现优化一些，以精品B级轿车的定位，在更高价位上成为爆款。但是比亚迪的选择，依然是以低价为主，进一步压缩其它品牌的生存空间。
    华为的目标，不是单纯的销量
    华为鸿蒙智行的策略则明显不同。首先是问界M7，去年改款时价格门槛一度下降到25万内，前不久的改款则全部砍掉中低配，门槛再次回到28.98万的高位。与此同时，低一级别的问界M5，全新改款后依然维持24.98万的高门槛，增程动力的定价，比小鹏G6、智己LS6等同级别纯电SUV还要高一大截。
    至于已经成为爆款的问界M9，以及即将上市的享界S9，则直接从30万跨到了50万的豪车价位。在车企深陷价格战的大背景下，鸿蒙智行是目前唯一一个不断向上的品牌。
    余承东已经明确表示，鸿蒙智行暂时不会做20万内的产品，其实从销量层面来讲，在不严重影响盈利的情况下，华为是有足够的降价空间、来实现更大销量规模的。
    而在这里，正体现出华为和比亚迪策略的迥异，华为选择通过给产品增加配置、增加“价值”，而非比亚迪那种适度精简配置、降低门槛。
    这样看来，说比亚迪擅长卷价格、华为擅长卷价值，本质上是没问题的，也正是这种策略上的差异，让两个巨头企业在短时间内，都不会产生激烈的正面碰撞。
    但是，比亚迪集团并不只有比亚迪一个品牌，腾势、方程豹、仰望，都还在持续发力，即便华为短期内不涉足20万内，在高端豪华市场，两家公司的相遇也是必然的。
    迪子/华子各有优势也各有短板
    上面提到了比亚迪和华为各自的优势，如果要分析两家企业不可避免的“一战”，我们还得看到它们各自的短板。
    还是先看比亚迪，迄今为止，它并非没有尝试冲击高端市场，有所斩获，但向上的步伐依然非常艰难。
    主销车型里，汉和海豹的主销区间，已经降到了20万元内，导致比亚迪在20万元以上的市场，存在感并不强。
    再说腾势和方程豹这两个高端品牌，腾势销量还不错，但过于依赖单一车型腾势D9了。D9之外的腾势N7、N8销量都不尽人意。
    而方程豹豹5，5月份销量只有2千多台。
    仰望U8在百万级价位的表现相当亮眼，但在更关键的50万元内的高端市场，比亚迪目前的尝试都算不上成功。
    原因有三个，一是产品层面，高端新能源车必备的豪华感、智能化，以及高阶智驾上，比亚迪都没有突出优势。尤其是智能化方面，体验和技术口碑还落后于华为、理想等新势力品牌。
    二是品牌层面，比亚迪最受推崇的电池安全、超低油耗，在主流价位是消费者最重视的优势，也是比亚迪强势口碑的体现。不过来到高端领域，这种形象对于豪华市场的客户，就不是核心卖点了。除了仰望U8之外，比亚迪还没有在高端市场塑造出自己明确的品牌特点。
    最后是意愿层面，比亚迪目前主要目标是抢市场份额，主销品牌产品价格不断下探，一定程度上也限制了高端产品的资源和定价空间。例如腾势N7，在相似定位的宋L面前并没有突出优势，而比亚迪主品牌的价格太低的话，在没有特别突出亮点的话，其高端产品也很难支撑较高的价格。
    以上这三点，就是比亚迪目前面对高端市场的短板。
    再看华为，去年问界M7降价时，余承东曾发出了“亏钱卖车”的感叹。其实考虑到平台、底盘和综合配置，当时问界M7的定价并不低，这种情况下依然会“亏钱”的话，足以看出华为在成本控制上的短板。
    当然，在问界M7销量爆火之后，整体还是赚钱的。不过和完全自我掌控工厂、研发，以及高度自研垂直产业链的比亚迪相比，在中低价位产品上，华为的成本控制能力是肯定远不及比亚迪的。
    也就是说，比亚迪在高端领域，暂时存在智能化、智驾和品牌层面的瓶颈。华为在主流价位，缺乏对传统制造领域的成本和供应链控制。说直白点，比亚迪向上有困难，华为向下有困难。
    但是，比亚迪是势必要发力高端市场的，随着高端市场竞争的加剧，华为要保持销量增长，也很难避免整体定位的下探。说清楚各自长短板后，它们未来某一天的短兵相接，结果会如何呢？
    华为和比亚迪的碰撞结果会怎样？
    未来很长一段时间里，华为鸿蒙智行的精力都会集中在高端豪华市场，随着一系列新车型上市，其在豪华市场的份额还会迅速增长。比亚迪的主要精力虽然在主流市场，但其在豪华市场的一系列产品，也已经蓄势待发。
    所以两家企业“相撞”的第一个领域，肯定在豪华市场，至于能不能成为华为在高端领域的竞争对手，还要看比亚迪的表现。
    最近的时间里，最值得关注的是比亚迪的全新一代唐，据目前的信息看，比亚迪可能会推出一款比现款唐大得多的唐L，预计采用6座布局，和理想L系列、问界M系列会是直接的竞品。
    唐L谍照图片来自公众号：迪粉之家
    价格方面，唐L最少会达到30万元左右，如果能成为爆款的话，将成为比亚迪品牌第一款真正在30万价位站稳脚跟的家用车，也会第一次对问界、理想等同类产品产生较大的冲击。
    目前在高端市场，华为的势头已经压过了理想，而当比亚迪也加入这场战局，那么最受影响的，可能会是理想。
    除此之外，以BBA为代表的传统豪华品牌，虽然终端价大幅下滑，但25-40万元价位的销量规模并没有大幅萎缩。而当类似唐L等车型依然尽量压低价格的话，华为肯定会做出相应反制，将主流市场的内卷延续到豪华市场，到时候，丰田、大众等品牌目前遭遇的份额大跌，可能会真正发生在传统豪华品牌身上。
    换句话说，比亚迪发力高端市场的话，最应该紧张的可能不是华为，而是传统豪华品牌、以及定位高端市场的新势力品牌。
    目前华为和比亚迪在技术层面的合作是比较少的，比亚迪有自己的车机芯片和车机系统，类似腾势N7的智驾芯片，也没有借助华为、而是来自英伟达。反观华为，鸿蒙智行的产品，在核心的电芯层面，也主要以宁德时代为主，两家企业似乎在有意避开深度的合作。
    不过，即便华为的鸿蒙智行不会直接杀入主流市场，但华为的车机、智驾技术，却可能通过赋能其它品牌，与比亚迪的核心产品展开竞争。
    而到那个时候，目前主流市场上的传统品牌，也会面临比亚迪低售价、华为系高配置的更大压力。
    说到底，华为与比亚迪最终的直接竞争难以避免，谁会更胜一筹，也很难说。但是可以确定的是，两大巨头的碰撞，势必会进一步激化市场的内卷压力，而对消费者来说，我们也会在更多领域，看到价格更低、价值更高的产品。