享界S9硬刚BBA，华为的底气够吗？

华为的品牌号召力到底有多强？46.98万起售的问界M9，批量交付的第二个月就已经破万，而据鸿蒙智行称，在刚刚过去的5月份，问界M9交付量又进一步突破1.5万，达到15873辆。

 

这也仅仅只是开始，华为鸿蒙智行在50万价位的又一款重磅车型——享界S9，日前已经开启了预售，而它瞄准的，则是BBA目前最核心的行政豪华轿车市场。

 

这到底是怎样一款车，它能颠覆由“56E”主导的行政豪车市场吗？

享界S9是怎样一台车？

首先从定位来讲，享界S9是一台C级中大型轿车，这在纯电动轿车领域已经很普遍了，例如蔚来ET7、小米SU7、阿维塔12、智己L7，以及鸿蒙智行自家的智界S7，都是C级车的定位。

 

不过具体对比尺寸，会发现享界S9明显是要更大的，3050mm的轴距优势倒不明显，但在车身长度方面，其它纯电C级轿车普遍在5米上下，享界S9达到了5160mm，已经超过了蔚来ET7。

 

而更大的区别是，目前多数C级纯电轿车都侧重大溜背的运动感，内部空间并不突出，而享界S9则是一台行政定位的轿车，以空间、舒适为核心卖点。它真正瞄准的，也是奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L等经过加长的行政豪华轿车。

 

虽然轴距不算领先，享界S9的车身长度也超过了奔驰E级和奥迪A6L，和刚换代的全新5系只有15mm的差距。更关键的是，“56E”这三款车的宽度都没超过1.9米，享界S9则达到了1987mm，比奔驰S级还宽很多。

 

余承东在发布会上提到，享界S9的定价对标的是“56E”等C级轿车，但它的空间、舒适度，对标的是奔驰S级、宝马7系、奥迪A8L等加长的D级大型轿车。

在此之前，中国品牌C级纯电轿车确实有很多，但真正以越级的空间、舒适为核心卖点，去直接对标BBA旗舰级车型的，享界S9还是第一个。

享界S9有哪些亮点？

虽然已经开启预售，但目前关于享界S9的具体信息，官方公布的还很少，车舱内部甚至只有一张展示后排状态的图片。不过已经有同行体验、并分享了内部的实际体验。根据目前已有的信息，我们已经基本能看到享界S9的主要特点了。

1、动力、续航中规中矩

作为一台瞄准50万价位的车型，享界S9在动力性能和续航方面，没有带来太大的惊喜。

首先，对比42.8万就开始标配双电机四驱的蔚来ET7，享界S9公布的三个配置中，有两个还是单电机后驱，这还是有点让人失望的，毕竟目前30万左右的纯电车型，都已经普及双电机四驱了。

 

虽然享界S9的一颗电机就有309马力的功率，0-100km/h加速在6秒左右，正常开是够用了。但是考虑到豪华行政的定位，四驱在湿滑路况、以及山路过弯时的稳定性优势，还是很有必要的。而从目前的信息看，可能只有预售55万的顶配才给到四驱。

至于双电机版本，享界S9总的功率是524马力，对比蔚来ET7的653马力，小米SU7的673马力，在纯电车型中并没有优势。当然了，这也和享界S9的定位有关，加速对行政级轿车来说，确实不是核心卖点。

续航方面，享界S9分79.7和97.6kWh两个规格，工况续航分别是672和816公里，这个水平在当下来说，算是比较出色了。

2、首发华为ADS 3.0智驾

目前国内高阶智驾功能上，华为的ADS 2.0的实际体验基本上是独一档，而到8月份享界S9上市，将首发ADS 3.0，鸿蒙智行的其它车型，后续也会逐渐更新。

在城区和高速路上，ADS 3.0的智驾能力肯定会更进一步，目前了解到比较重要的信息，是ADS 3.0能做到在类似地下停车场的封闭场景中，能不依赖高精地图、不依靠路线记忆，就能实现高程度的自主行车、泊车。

 

也就是说，在自动驾驶比较困难的起点和终点，ADS 3.0可能会实现突破，进一步拉大和其它厂商在智驾方面的优势。

而和销量层面最大的对手——BBA相比，享界S9的智驾能力就更是一个卖点了。

3、标配全新途灵底盘

来到行政级豪华轿车这个级别，优秀的底盘素质是硬性指标，目前鸿蒙智行旗下的产品，普通底盘的表现并不突出，但配上途灵底盘的话，操控性和舒适性都有明显提升。

 

而享界S9将标配华为全新的途灵底盘，这也将是华为相比其它新能源车的一个独特亮点。

4、后排或配零重力座椅

享界S9能不能成为50万价位的新爆款，最核心的点，还是它的后排体验能否带来革命性的提升。

 

这方面华为公布的信息很少，基本只发布了一张展示后排场景的图片，但其中的信息却不少。

首先可以确定的是，享界采用的是五座、而非四座布局，但中间座椅和两侧是独立的，并没有干扰两侧座椅的造型和舒适性，放下之后形成一个很宽阔的中央扶手，基本就形成了类似四座豪车的状态。

而据体验过实车的媒体表示，享界S9老板位除了有腿托之外，从副驾座椅后方还会伸出一个脚托，这个细节即便是问界M9也没有配备。

其实这种能仰躺、带腿托和脚踏的后排，在传统D级轿车上也出现过，但如果是座垫、靠背能联动，真正形成零重力座椅状态的话，目前行业内还没有先例。

娱乐交互方面，图片已经显示享界S9后排顶部，是有类似问界M9那样的投影仪的，同时中央扶手有一块可以电动调节角度的屏幕，应该会有控制和影音的功能。

 

投影仪位置

按照余承东的说法，享界S9的后排空间，要大于轴距3.2、3.3米的D级豪华轿车，这点我们目前还无法确定。不过仅从目前能了解到的信息，享界S9在后排舒适性上，很有可能颠覆了C级轿车的传统体验。

享界S9的出现，对市场意味着什么？

从产品特性来看，享界S9确实具备类似问界M9那样的爆款潜质，如果它也能实现月销1.5万辆以上，那么对目前主导C级轿车市场的BBA来说，会是一个重大打击。

 

虽然整体销量下滑明显，且终端优惠非常大，但目前在C级轿车市场，BBA的份额还是很高的。今年4月份，奔驰E级、奥迪A6L的上险量分别为1.1万和1.3万辆，只有宝马5系换代之后水土不服，从此前稳定破万降到了4千多辆。

不过，这3款C级轿车实际上的主销价位多在40万元以内，而享界S9上市之后，主销价格最少也会在40-50万元之间，即便考虑到购置税的差异，两个阵营在价格上的重合度也并不高。

 

但是，56E并没有遭遇过中国品牌真正有威胁的对手，就已经需要大幅降价来保量，如今享界S9的出现，会进一步压缩它们的生存空间。

不过还需要注意的是，虽然问界M7、M9都很火，但它们都是以增程为主，鸿蒙智行目前还没有一台纯电爆款，而在40万元以上，整个行业也没有出现过月销能过万的纯电车型。

即便享界S9有独特的亮点，也有华为品牌加持，但是采用纯电驱动的它，能否克服潜在消费者的续航焦虑，也是值得观察的。

对于享界S9这款车，大家觉得怎样呢？享界S9和56E相比，大家会选谁呢？