无论理想与华为的隔空对战如何，理想汽车的销量都实实在在地摆在那里。以增程式技术路线撕开新能源口子，再加上毫无保留地绑定国内家庭用户的购车需求。即便眼下理想汽车的所有产品线，定价都在30万元以上，也无法阻止它在去年的热销。于是定位和定价更低的理想L6，自然成为市场和用户的新期待。新车价格进入30万元以内区间已经是板上钉钉，但在梳理完眼下有关理想L6的技术信息后，这款车或许还有潜力逼近20万元门槛？

尺寸小了，电池也小了

对新能源车而言，一说价格便宜了，大概率离不开动力电池因素。落脚在理想L6身上，它的电池容量很可能更小了。从目前披露的信息来看，新车搭载的将是一块容量为35.8kWh的动力电池。照此计算，相比理想L7、L8身上那块40.9kWh的电池包，电池容量小了5度多。当然，5度电的电池，成本也就数千元而已，谈不上什么太大的差距。而且理想L6的车身变得更小了，所以电池容量小一点也是顺理成章。但答案真就这么简单吗？我们就从车身尺寸和车重角度入手。

 

首先，理想L6将是理想汽车旗下第一款车身长度不足5米，且轴距小于3米的量产车。另外，从工信部的数据来看，新车的整备质量大约在2.3吨出头。对比理想L7，至少要轻100kg以上。那么接下来我们做一个最简单粗放的计算，理想L6要比理想L7的整备质量减小4%以上。而电池容量上，理想L6则是要比理想L7缩小超过12个百分点。虽然眼下查询到的数据，都显示理想L6的纯电续航里程达到172km，但却没有明确对应的工况标准信息。结合理想L7的纯电续航（WLTC：170km/CLTC：210km）。完全按照等比例缩减，再参考车重影响。可以得出理想L6纯电续航172km的表现，大概率是CLTC工况。

（图为理想L7）

从以上的粗略计算也可以得出一个结论，即同等工况下，理想L6的纯电续航表现，大概率会稍低于理想L7。另外，理想L6还换用了磷酸铁锂电池。从目前曝光的信息来看，理想L6无论是采购至欣旺达，还是宁德时代的动力电池，都将是磷酸铁锂电芯。这里不排除后期理想L6还会有搭载三元锂电池的配置，但至少从中低配的角度来说，磷酸铁锂电池也会为成本控制提供更多空间。

 

至于对比理想L7，后者三款配置全部搭载的三元锂电池。所以，除了前面聊到的工况条件下的纯电续航差距。理想L6在克服低温环境下的能力，也将有一定妥协。考虑到车辆空间的变化，理想L6的用车工况或许也不会完全复制理想L7的用户群体。回到成本问题上，更小的电池容量、磷酸铁锂电芯，以及更小的车身尺寸。都使得理想L6的整体成本将会比理想L7，有一个值得期待的下探潜力。

没有空气悬架和激光雷达，就能卖20万？

当然，理想L6并不是所有都在理想L7身上去做减法。比如增程器方面，那台熟悉的，最大功率113kW的1.5T四缸增程器，就被延续了下来。叠加去年理想约37.6万辆的交付量成绩，这些都为增程器的成本下探，铺平了道路。因为内燃机部分的成本算法，与电气化的逻辑并无完全一致。简单来说，同一款内燃机，装机量越大，成本也就越低。在这方面，日产HR16、大众EA211等等，都是最好的例证。而去年理想的交付量中，所有车型都搭载了同一款增程器。

（图为理想L7）

简单来说，理想L6无论是“油”还是“电”，甚至是整车空间方面，成本上都有或多或少的下探空间。剩下还能大幅捍卫价格护城河的，恐怕就剩下底盘（空气悬架），以及智能化（激光雷达）两个方面。

以空气悬架为例，即将改款的理想L系列，大概率将开始陆续换装双腔空悬。但面对即将上市的全系列最廉价车型，直接从理想L6开始使用双腔空悬，这种以下克上的概率并不大。事实上，就连眼下这套单腔空气悬架，大概率也不会在理想L6身上标配。毕竟，理想L7的低配也放弃了该配置。再结合理想L6换装磷酸铁锂电池的控制成本操作，全系列标配空气悬架的可能性，应该并不大。

（图为理想L7）

至于激光雷达部分就更简单了，因为从申报图来看，理想L6的低配至少是不会配置该功能。事实上，同样参考理想L7，也只有顶配车型才配置了激光雷达。再加上眼下包括理想、华为在内的新能源车企，都热衷于将激光雷达等感知硬件，与空气悬架在内的底盘硬件结合，以打造全新的主动式悬架体验。所以在车型配置上，空气悬架与激光雷达高度捆绑也是完全有可能的做法。毕竟这样更可以激发两套硬件的最大实用效果。

 

总结来说，即将上市的理想L6，在动力电池的容量、电芯，以及车身尺寸方面，都进行了适当缩减。再配合高销量带来的边际效应，以及电池采购成本的潜在下探。以上种种，都为理想L6的定价预留了足够的空间。也在用户体验方面，明显拉开了与理想L7的差距，规避不必要的产品内耗。也正是由于两款车型在产品力上的差距，使得理想L6的合理生存空间，或将下探至25万元左右。其低配车型，甚至或将无限接近20万元的水平。